遵循危机和财务困难的安全和质量，波音陷入了美国的“奖励关税”风暴。最近，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Otterberg）确认，中国客户“由于关税环境而停止接收飞机交付”。还报道说，达美航空在美国和欧洲的Ryanair的空中线也表示，如果关税造成波音或空中客车的价格，从而延迟了飞机的运送时间。自2019年以来，波音连续六年遭受损失。 2025年被认为是业务恢复的关键阶段。特朗普的关税政策无疑是“增加对波音的侮辱”。在2024年亏损118.2亿美元之后，波音在2025年第一季度的最新净利润有所提高，但仍损失了3100万美元。为了进一步弥补成本并减轻财务压力，波音公司同意出售数字航空业务的一部分离子，包括耶佩斯子公司的益处。波音是“不可避免的”：787-7-7的价格上涨了数千万美元。根据该计划，波音将于2025年向中国运送近50架飞机。根据波音官方网站的信息，3月31日，波音公司向中国运送了18架飞机。 2025年3月31日，波音向中国运送了18架飞机。 Anterberg在波音网站的屏幕截图中说，在接受中国市场恢复的当前三飞机采访时说。据报道，在4月19日和4月21日，两家木山航空公司从空南德留下了737max的737max返回美国。 4月24日上午，最后一架未在波音的Zhoushan工厂为美国提供的737个Max飞机。最大飞机于4月8日到达朱汉，这幅画尚未完成，最初计划将其运送到中国航空。据报道，六月航空公司还推迟了波音78最初交付的7架飞机。实际上，暂停或延迟接收飞机的不仅仅是中国飞机。三角洲航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）在最近的收入电话中说，三角洲将延迟所有涉及关税的产品的交付，并且不会接受预计将在年底之前交付的34架新飞机的费用，并且不会为任何交付车辆算车支付额外的关税。欧洲最大的廉价飞机Ryanair的首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O'Leary）最近也被警告说，如果关税导致飞机价格上涨，他们将考虑交货时的延误。世界上最大的飞机租赁公司“ IR CAPE”也表示，如果美国继续征收关税，那么波音市场的共享将是一个重大的倒退。以波音787为例，全部征收25％的关税将导致价格上涨4000万美元，这将迫使许多飞机转向空中客车。从长远来看，最糟糕的是Eing只能留在美国市场，其全球部分最终将下降到20％-25％。以前，中国飞机购买BO的乘客飞机的关税率为1％-5％，全面的税率是直接征收的，以使获得波音飞机的成本增加一倍。如果您无法达到飞机制造商的“得分”，那么购买飞机飞机后的价格超过了飞机可以接受的范围。空置飞机的金融炮弹播音员在50架飞机上稳定？发动机在中国的录取量超过50年之后，它已超过飞机，而erive to Priver to Prime and to Priness interbe and Clumer insive in Clume则是中国的客户。 - 当年的新波音飞机的季度也是在今年年底，波音公司的工厂正式开业，这被认为是“中国工业合作的地标项目”。波音737最大飞机的完成和交付。 Butler Flight Butler数据显示，在2025年3月，在41家国内航空公司中，约有59％有波音舰队，其中14架飞机有一支波音机队，主要是山东航空公司，上海航空公司，联合航空公司，昆明航空公司和其他飞机。 Xiamen Airlines波音车队的价格为90.2％，海南航空公司波音车队的价格为84.5％。 Flight Butler Boeing官方网站提供的照片显示，3月31日，波音公司仍在中国有130架飞机，等待交付，以及42架Ruili Airlines（36 737和6 787s）和中国南部航空公司30号飞机。但是，这个数字低于空中客车运送到中国的数字。数据表明，2025年，空中客车公司计划在2026年向中国运送136架飞机和148架飞机。波音网站的屏幕截图：2018年和2019年Max Max崩溃的两种致命的737人也对波音造成了沉重打击。 2019年3月，民航局首次征服了737 Max和LATER宣布在收到波音737-8申请的Airwortiness证书时暂停，直到2024年才逐渐恢复。此外，虽然C919的生产能力逐渐上升，但COMAC市场的一部分逐渐增加。飞行经理数据显示，4月24日，中国空中客车飞机比例上升到52.2％，波音公司下降到40.8％，而COMACN则增加到3.5％。在订单变更的压力下，制造波音飞机的成本也面临着增加。飞机制造是一个高度复杂的，取决于与流量和流量的合作。波音供应商在世界各地，涵盖了许多领域，例如劳动力组件，供应航空材料和航空电子设备。据报道，Alterberg最近在国会听证会上的证词表明，波音的商业飞机的约80％后来被外国飞机购买，大约80％的MG MGA部分Aircra购买英尺取决于外国人的制造。波音首席财务官韦斯特（West）以前在公共活动中承认波音需要不同的组成部分，所涉及的供应链非常复杂，并且每个链接的影响水平都不同。为了减少关税的影响，波音“正在努力保持与供应商的密切关系”。由于六年来总共损失了超过300亿美元，波音在美国关税大锤之前处于质量丑闻和运营的困境。去年，许多波音飞机发生了安全事故，最大937架99架客机被迫向美国和世界各地的许多地区提供检查，成千上万的波音员工长期罢工。在此背景下，北波音公司的2024年为665亿美元，2018年的高峰占1001亿美元的高峰。净亏损达到118.2亿美元，第二次仅为118.7亿美元，在2020年。去年，红波音公司的首席执行官将2025年作为监管业务的起点。 2025年的第一季度业绩显示，其收入一年增长了18％，达到194.96亿美元，净亏损，但仍损失了3,100万美元。根据波音公司的宣布，在2025年第一季度，该公司的收入支柱737 Max车型逐渐增加，预计今年的每月产量将稳定38架飞机。为了进一步减轻财务压力，波音公司于4月22日宣布，它与软件投资公司Thoma Bravo达成了最终协议，最终出售了一部分数字航空解决方案业务，交易价值为105.5亿美元。波音的数字航空解决方案目前出售的解决方案包括耶普森（Jeppesen）等财产，耶普森（Jeppesen）是一家为飞行员和航空公司提供导航图表和飞行计划的公司，提前，申请的飞行和应用程序，有助于操作路线和SPARK -Aircraft，所有权维护和管理以及澳大利亚波音子公司Ozroways。作为协议的一部分，波音公司保持了数字功能的基本功能，以使用Armada特定的飞机和数据为客户和客户的防御提供车队维护，诊断和维修服务。预计将在2025年底之前进行交易。上述业务的出售是波音削减成本和筹集资金的最新努力。近年来，据报道，波音每季度消耗数十亿美元，以应对一系列安全丑闻引起的质量危机。此外，自2019年以来，波音公司连续六年遭受了损失，并结合了356.85亿美元。大量衡量的损失迫使波音轻松寻找资金的额外资源。 Alterberg表示，去年他将撤职17,000名员工以维持公司的运行。他认为，除了主要的交流之外IAL和国防业务，几乎每个人都在谈判表中。 “此程序是为了'削减飞机制造商的投资组合比Gumay的全面改革。“但是，由于此时也将有利可图的子公司Jeppesen包装出来，因此一些分析师认为，此时，Boeing Assets获得的现金需要立即获得长期收入的费用。北京新闻壳财务记者Wang Zhenhen编辑Wang Jinyu校对Lu Qian
